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      電爐煉鋼的發展
      來源:高銅201不銹鋼扁管_圓管_方管_裝飾管_鏡面管,304不銹鋼槽管 不銹鋼_矩形管_異形管_不銹鋼拋光管 | 發布時間:2018-8-22 | 瀏覽次數:

       日本廢鋼的來源包括鋼廠自產廢鋼和社會廢鋼,社會廢鋼又分為廢棄廢鋼和加工廢鋼。廢棄廢鋼包括汽車、鋼材、器械、鐵軌和輪船的回收品,加工廢鋼則是使用鋼材的各產業部門在加工鋼材時產生的廢鋼。

       汽車、產業機械、造船等部門的加工廢鋼產生率比建筑業要高。因此,雖然日本建筑業鋼材消費量較大,但加工廢鋼的平均產生率要比歐美地區的國家低。相關數據顯示,近年日本加工廢鋼的68%來自汽車業,其次是來自工業機械,占比為10%,來自電機和造船業的加工廢鋼占比分別為7%和6%。隨著廢鋼資源不斷產生,日本鋼鐵業開始注重根據國內廢鋼資源情況來選擇煉鋼工藝。
       
        從日本煉鋼發展歷史來看,二戰后的日本處于經濟高速成長期的前半期,對鋼鐵需求量迅速增長,因此大力發展鋼鐵業。這段時期日本廢鋼使用量為粗鋼產量所左右,并受到以廢鋼為主要原料的電爐、平爐和以鐵水為主要原料的轉爐產量比率影響。
       
        1950年~1965年,日本粗鋼產量增長主要靠大量使用廢鋼的平爐煉鋼法來實現。然而,由于國內產生的廢鋼不足以滿足需求,要大量進口廢鋼且供應不穩定。為此,日本鋼鐵業開始向轉爐生產方式為主的生鐵增產型結構轉向,并于1977年廢除了平爐煉鋼法。在發展轉爐降低平爐生產比率時期,日本對電爐鋼比率進行了控制,因此上世紀60年代~70年代日本電爐鋼比例在20%以內。
       
        1975年以后,日本對進口廢鋼依賴減少,同時日本電爐廠在1973年石油危機時對產品結構和設備進行了合理化改造,電爐煉鋼從此進入高速發展階段,產量比例逐年升高,從1975年的17%提至1996年33%的峰值水平。1996年以后,日本電爐鋼比例開始持續下滑,主要歸因于上世紀90年代后,日本經濟出現停滯,建筑業低迷使得電爐鋼產品需求開始下降。不過,日本交通工具產量在上世紀90年代初期出現一段時期的下滑后,則維持穩步上升的態勢,這意味著日本整體鋼鐵需求仍然穩定。因此,在粗鋼產量穩步增長的情況下,電爐鋼產量下降使電爐鋼占比持續下降,2009年降至21%。
       
        也就是說,日本電爐鋼比例最高峰時也僅在33%左右,而美國電爐鋼比例則達50%~60%,歐盟地區則為40%左右。目前,日本國內有約40個電爐企業,年產能為4000萬噸,而實際產量僅有2000多萬噸,產能過剩嚴重。
       
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